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  常用道岔1,3閉合進(jìn)行定位，所謂1,3閉合進(jìn)行定位就是當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)連接1,3排靜態(tài)觸點(diǎn)時(shí)，此時(shí)道岔進(jìn)行定位;還有2,4閉合進(jìn)行定位，所謂2,4閉合進(jìn)行定位就是當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)連接2,4排靜觸點(diǎn)時(shí)，此時(shí)道岔進(jìn)行定位。

  電子軌距尺,鐵路軌距尺批發(fā),鐵路道岔開(kāi)程尺廠家分享道岔是一種線(xiàn)路連接設(shè)備，使車(chē)輛從一輛轉(zhuǎn)向另一輛。這也是賽道的薄弱環(huán)節(jié)之一。它通常鋪設(shè)在大量的車(chē)站和編組站。有了道岔，線(xiàn)路就可以通過(guò)運(yùn)能得到充分的發(fā)展。即使是單軌鐵路，鋪設(shè)道岔，施工一條長(zhǎng)度大于列車(chē)的岔線(xiàn)，也可以將列車(chē)分岔。

  (1)單開(kāi)道岔干線(xiàn)和側(cè)邊線(xiàn)，通過(guò)尖頂導(dǎo)軌的作用實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)口，側(cè)邊線(xiàn)的開(kāi)口和側(cè)邊線(xiàn)的開(kāi)口由傳動(dòng)機(jī)控制。單開(kāi)道岔是一種典型的道岔類(lèi)型，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用較多。

  (2)對(duì)稱(chēng)式道岔是一種特殊類(lèi)型的單路道岔，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或叉角的中線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直線(xiàn)和橫向點(diǎn)。
  當(dāng)鋼軌長(zhǎng)度相同時(shí)，鋼軌邊緣與主線(xiàn)方向的交角約為單開(kāi)道岔的一半;當(dāng)導(dǎo)程曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度小于單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度。在其他條件相同的情況下，導(dǎo)通曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔導(dǎo)通曲線(xiàn)半徑的兩倍。當(dāng)曲線(xiàn)的半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可以使用比單開(kāi)道岔更少的撤叉數(shù)量。

  (3)三開(kāi)道岔，又稱(chēng)復(fù)合異邊對(duì)稱(chēng)道岔，是一種比較常用的復(fù)合道岔類(lèi)型。它相當(dāng)于兩組不同側(cè)連接的單開(kāi)道岔，但其長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于兩組單開(kāi)道岔長(zhǎng)度之和。因此，它常用于鐵路渡口橋頭引線(xiàn)、行車(chē)高峰編車(chē)場(chǎng)和地形狹窄和有特殊需要的路段。三個(gè)道岔由一組道岔組成，操作條件差，不是很困難，不宜輕舉妄動(dòng)。

  (4)雙開(kāi)道岔相當(dāng)于兩組各鋪設(shè)一個(gè)單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)了不平行道岔，但具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)進(jìn)道路和兩主行駛方向都筆直等優(yōu)點(diǎn)，因此可以節(jié)約用地，提高調(diào)節(jié)能力，改善列車(chē)運(yùn)行條件。該道岔由菱形十字、道岔和連接曲線(xiàn)組成。